第2041章 如此无耻
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这件事就算是这么定下来了。
虽然刘主任回去之后还要将这件事与相关部门、领导进行沟通和协商，但面对一款可以实实在在的改善和增强我们的战斗力的装备，不管是刘主任还是王大志、张总，都相信没有人会拒绝，接下来不过就是走流程、然后等维克多·弗拉迪米洛维奇·卡帕亚忙完手头的工作，在明天的春夏之交正式启动这个项目而已。
也是在这个时候，东瀛横滨尼桑汽车总部，卡洛斯·戈尔正一脸不悦的望着无限汽车全球总裁约翰·德·尼琛：“这么说，自上次之后，商飞汽车的聂一直没找过你？”
“是的先生，”面对大boss，约翰·德·尼琛不敢大意，小心翼翼的说道：“自上次之后，商飞汽车没有以任何的形式……包括试探……跟我联系过，我个人估计，他们对无限汽车真的不是非常有兴趣。”
卡洛斯·戈尔皱起了眉头，好一会儿，他才开口道：“对于这件事，你是怎么看的？”
约翰·德·尼琛没有犹豫，说道：“我个人认为，或许在华夏人的眼里，我们的M系真没有资格与奔驰、BMW、lexus LS这些D级车平起平坐，毕竟不管是在硬件配置上还是在空间上，M级比这几个品牌的D级车确实都差了一些。”
“所以呢？你是怎么认为的？”卡洛斯·戈尔皱着眉头道：“你认为我们应该按照他们的意思对我们的M级进行修改？要知道，这可是需要很大一笔钱。”
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望着这个号称是“成本杀手”的家伙，约翰·德·尼琛心里也是格外的无奈：以前的尼桑汽车不是这样的。
以前的尼桑汽车，自豪的宣称自己是“技术的尼桑”，尼桑的VQ系列发动机连续多年被国际顶级汽车媒体评为“全球十佳发动机”之一，但也正因为沉迷于技术（起码是原因之一），尼桑汽车债台高铸，不得不请来了有着“成本杀手”之称的法国人卡洛斯·戈尔。
卡洛斯·戈尔这家伙在控制成本方面也确实厉害，在他正式担任尼桑汽车CEO的那一天开始，他就对尼桑汽车最耗费自己的部门：技术研发院进行了大刀阔斧的改革，许多正在研发的项目被叫停，以此来控制成本。
不但对内是如此，对外也是如此，对尼桑汽车持股的重要配套企业、著名的变速箱生产企业：JETCO公司，卡洛斯·戈尔要求JETCO停止对新一代8速AT自动变速箱的研发，转而权利公关成本更低的CVT变速箱，并且要求在未来，尼桑旗下的B级车一下的车型，全部使用CVT变速箱（所以08款开始，尼桑的当家B级车：天籁，将变速箱从AT更换成了被无数人诟病的CVT，就是卡洛斯·戈尔严格控制整车成本的结果）。
一系列的成本控制策略下来，尼桑汽车迅速扭亏为盈，靠着以前的老旧技术以及对尼桑品牌的透支，股东们赚的盆满钵满，但也正因为如此，尼桑沉迷于吃自己的老本的快感中无法自拔，再也不肯花钱去研发新书，尼桑也逐渐骄傲的从“技术的尼桑”变成了“技术老旧的尼桑”。
这种蔓延在整个集团的想法，甚至波及到了日产旗下的高端品牌：无限汽车的身上。
做为一款定位于高端的汽车，无限M级本身应该是凝结了整个尼桑最高端的技术和设计理念，毕竟，在自身的品牌力不够强的情况下，用更好的技术和设计来吸引消费者本身就是新兴豪华品牌打开市场的不二法宝，可卡洛斯·戈尔是怎么做的呢？
在意识到无限Q45买的不好、需要对产品进行更新换代的时候，新的M级竟然还是延续了Q45的发动机和变速箱！
等于是新瓶装旧酒，只是换了个壳子而已，发动机、变速箱、底盘等这些核心系统全都没变！
当奔驰已经在自家的旗舰级轿车S级上使用7AT、BMW则宣布已经在开发8AT且以及两年后开始正式装配在自家的旗舰级轿车7系上、Lexus LS则高调的宣布自家下一代的LS将采用混合动力的时候，尼桑汽车还在使用老旧的5AT，如此“控制成本”，不拿消费者当一回事，新的M级能卖的好那才是真的见鬼了。
可是没办法，尽管对卡洛斯·戈尔充满了怨念，但身为无限汽车的全球执行总裁，约翰·德·尼琛觉得自己还是要努力一下：“或许，我们可以同意商飞汽车之前的那些建议，但修改的这部分成本让他们来出？”
“嗯？”听约翰·德·尼琛这么说，卡洛斯·戈尔眉毛一扬：“你觉得有可能？”
“先生，我觉得可以试试，”约翰·德·尼琛不得不硬着头皮说道：“另外，JETCO之前不是在研发纵置7AT变速箱么，只是这个项目被暂时叫停了，或许我们可以借着这次的机会将这款纵置7AT变速箱完成……有VK45DE发动机，有了这款7AT自动变速箱，如果我们再同意将M级的轴距加长、车身加宽，我觉得还是有把握说服商飞汽车的。”
“……这样吧，”一阵沉吟之后，卡洛斯·戈尔终于开口了：“如果商飞汽车可以承诺这部分资金全部由他们自己承担，且技术归我们所有，那就可以试试。”
约翰·德·尼琛眨了眨眼，他怀疑自己是不是听错了：“先生，您说的是‘技术归我们所有’而不是‘技术归双方所有’？”
商飞汽车花钱研究出来的技术，最终他们竟然还没有所有权？
约翰·德·尼琛严重怀疑卡洛斯·戈尔的脑袋是不是坏掉了：花钱研究出来的技术，自己还没有所有权，人家凭什么啊？
“你没有听错，”卡洛斯·戈尔认真点头：“他们可以出钱，但整个合作模式是“华夏人出钱给我们，由我们来搞研发，同时这个过程当中产生的技术和专利归我们尼桑汽车所有”，他们唯一拥有的，就是产品销售的分红。”
约翰·德·尼琛的心里只有一个念头：这家伙的脑子绝对是坏掉了！
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也是在这个时候，东瀛横滨尼桑汽车总部，卡洛斯·戈尔正一脸不悦的望着无限汽车全球总裁约翰·德·尼琛：“这么说，自上次之后，商飞汽车的聂一直没找过你？”
“是的先生，”面对大boss，约翰·德·尼琛不敢大意，小心翼翼的说道：“自上次之后，商飞汽车没有以任何的形式……包括试探……跟我联系过，我个人估计，他们对无限汽车真的不是非常有兴趣。”
卡洛斯·戈尔皱起了眉头，好一会儿，他才开口道：“对于这件事，你是怎么看的？”
约翰·德·尼琛没有犹豫，说道：“我个人认为，或许在华夏人的眼里，我们的M系真没有资格与奔驰、BMW、lexus LS这些D级车平起平坐，毕竟不管是在硬件配置上还是在空间上，M级比这几个品牌的D级车确实都差了一些。”
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以前的尼桑汽车，自豪的宣称自己是“技术的尼桑”，尼桑的VQ系列发动机连续多年被国际顶级汽车媒体评为“全球十佳发动机”之一，但也正因为沉迷于技术（起码是原因之一），尼桑汽车债台高铸，不得不请来了有着“成本杀手”之称的法国人卡洛斯·戈尔。
卡洛斯·戈尔这家伙在控制成本方面也确实厉害，在他正式担任尼桑汽车CEO的那一天开始，他就对尼桑汽车最耗费自己的部门：技术研发院进行了大刀阔斧的改革，许多正在研发的项目被叫停，以此来控制成本。
不但对内是如此，对外也是如此，对尼桑汽车持股的重要配套企业、著名的变速箱生产企业：JETCO公司，卡洛斯·戈尔要求JETCO停止对新一代8速AT自动变速箱的研发，转而权利公关成本更低的CVT变速箱，并且要求在未来，尼桑旗下的B级车一下的车型，全部使用CVT变速箱（所以08款开始，尼桑的当家B级车：天籁，将变速箱从AT更换成了被无数人诟病的CVT，就是卡洛斯·戈尔严格控制整车成本的结果）。
一系列的成本控制策略下来，尼桑汽车迅速扭亏为盈，靠着以前的老旧技术以及对尼桑品牌的透支，股东们赚的盆满钵满，但也正因为如此，尼桑沉迷于吃自己的老本的快感中无法自拔，再也不肯花钱去研发新书，尼桑也逐渐骄傲的从“技术的尼桑”变成了“技术老旧的尼桑”。
这种蔓延在整个集团的想法，甚至波及到了日产旗下的高端品牌：无限汽车的身上。
做为一款定位于高端的汽车，无限M级本身应该是凝结了整个尼桑最高端的技术和设计理念，毕竟，在自身的品牌力不够强的情况下，用更好的技术和设计来吸引消费者本身就是新兴豪华品牌打开市场的不二法宝，可卡洛斯·戈尔是怎么做的呢？
在意识到无限Q45买的不好、需要对产品进行更新换代的时候，新的M级竟然还是延续了Q45的发动机和变速箱！
等于是新瓶装旧酒，只是换了个壳子而已，发动机、变速箱、底盘等这些核心系统全都没变！
当奔驰已经在自家的旗舰级轿车S级上使用7AT、BMW则宣布已经在开发8AT且以及两年后开始正式装配在自家的旗舰级轿车7系上、Lexus LS则高调的宣布自家下一代的LS将采用混合动力的时候，尼桑汽车还在使用老旧的5AT，如此“控制成本”，不拿消费者当一回事，新的M级能卖的好那才是真的见鬼了。
可是没办法，尽管对卡洛斯·戈尔充满了怨念，但身为无限汽车的全球执行总裁，约翰·德·尼琛觉得自己还是要努力一下：“或许，我们可以同意商飞汽车之前的那些建议，但修改的这部分成本让他们来出？”
“嗯？”听约翰·德·尼琛这么说，卡洛斯·戈尔眉毛一扬：“你觉得有可能？”
“先生，我觉得可以试试，”约翰·德·尼琛不得不硬着头皮说道：“另外，JETCO之前不是在研发纵置7AT变速箱么，只是这个项目被暂时叫停了，或许我们可以借着这次的机会将这款纵置7AT变速箱完成……有VK45DE发动机，有了这款7AT自动变速箱，如果我们再同意将M级的轴距加长、车身加宽，我觉得还是有把握说服商飞汽车的。”
“……这样吧，”一阵沉吟之后，卡洛斯·戈尔终于开口了：“如果商飞汽车可以承诺这部分资金全部由他们自己承担，且技术归我们所有，那就可以试试。”
约翰·德·尼琛眨了眨眼，他怀疑自己是不是听错了：“先生，您说的是‘技术归我们所有’而不是‘技术归双方所有’？”
商飞汽车花钱研究出来的技术，最终他们竟然还没有所有权？
约翰·德·尼琛严重怀疑卡洛斯·戈尔的脑袋是不是坏掉了：花钱研究出来的技术，自己还没有所有权，人家凭什么啊？
“你没有听错，”卡洛斯·戈尔认真点头：“他们可以出钱，但整个合作模式是“华夏人出钱给我们，由我们来搞研发，同时这个过程当中产生的技术和专利归我们尼桑汽车所有”，他们唯一拥有的，就是产品销售的分红。”
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