第1959章 最合适的平台，舍我其谁？！
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王大志之前心中也不是没有犹豫：要不要稍微压缩一点对新发动机的研发投入，也好降低一下集团的财务压力呢？毕竟，商飞集团不止是这一个项目，图-330运输机和深度改进型号的伊尔-96都有大量的资金等待着投入。
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可听了孟海波的话，他再无犹豫：“老孟的话有道理，这件事就这么说定了，除非集团出现了重大财务危机，否则新发动机将会是集团第一优先的项目，其他任何项目的投入都能削减，但新发动机的投入不能削减！”
说话的同时，他的目光落在了方志强的身上。
“这个……”方志强犹豫了一下，终于点头：“是我之前想的简单了，我同意老孟的看法。”
“嘘……”
方志强的这话一出口，好几个人都是暗自松了一口气：就怕老方觉得面子上过不去，一个劲的跟老孟别劲，现在好了，总算没问题了。
孟海波也没想到方志强居然转而支持自己的意见，他微微一愣，随即连忙对方志强说道：“老方，我刚刚的话你别介意……”
不等孟海波说完，方志强就摆摆手以示自己并不在乎：“就事论事嘛，这东西不是排排坐分果果，不存在你好我好大家伙，大家讨论问题肯定要争论出个结果来，能够争论出一个正确的结果，开会的目的就达到了。”
听方志强这么说，倒是有好几位同志有些惭愧：自己还不如老方豁达呢。
王大志适时的插话进来：“大家能够有这种心态，这就很好，唔……下面进行新的议题：除了现有的几款产品之外，大家认为我们还能开拓什么新的产品？”
说完，他补充了一句：“考虑到咱们集团接下来一段时间需要面临的情况，最好是在现有产品的基础上进行二次开发的那种，不需要太大的投入。”
开发新的市场，还不要有太大的投入？
王大志的这个要求，让与会的几位商飞集团的大佬们都是忍不住皱起了眉头：这个就有点为难人了啊……
“用TU-204改装空中加油机呢？”黄文清忽然开口道：“大家觉得这能不能行？”
将图-204客机改装为空中加油机？
黄文清的话，让大家猛的抬起头来，眼中都在闪烁着思索的光芒。
王大志更是精神一震，连忙道：“老黄你说说的你的想法。”
“好的，”黄文清点点头，说道：“首先先说一下这个项目是否有前途，毕竟，如果这个项目没有前途，那咱们费心费力的发展，那就是浪费钱、浪费精力。”
这是大实话！
大家都点头。
“具体到咱们国家，这个就不用多说了，咱们肯定是想要发展自己的空中加油技术，否则早些年也不至于从英国人手里引进了他们的空中加守油套件，而且沈飞的J-8F也具备了空中加油能力，西飞那边的J-10改款也将具备空中受油能力，”说到这里，黄文清断然道：“可以这么说，对于咱们国家来说，不是对于空中加油能力有没有需求的问题，而是咱们是否具备合适的空中平台的问题，毕竟，不管是H-6还是H-8，都不能算是一个好的空中加油平台。”
郭一帆忍不住说道：“H-6是不行，但H-8作为空中加油平台还是不错的。”
HU-6这款飞机只是初步解决了我们是否有空中加油机的问题，至于这个平台是否好用、是否实用，这个就谈不上了。
黄文清点头道：“是，H-8这个平台是不错，如果再将机腹的弹舱改装成油箱，确实是能够装不少油，但现在的问题是，西飞那边有足够的产能吗？”
大家都纷纷点头，这倒是大实话，西飞那边也是忙的不可开交，产能不够啊！
一方面，西飞需要全力生产J-10系列战斗机，以满足我军对第三代战斗机的庞大需求以及J-7、J-6等第二代战斗机的换装需求；
另一方面，随着华夏国防战略的调整，空军和海航要从“国土防空”转向“攻守兼备”，导致对于H-8的需求量大增，而此前装备的H-6轰炸机都在等待换装；
再加上新一代大型运输机的各项工作逐步进入正轨，那么可想而知，西飞那边会忙成什么样？！
这么一来，哪里还有工夫专门生产Hu-8空中加油机？
“而我们就不一样了，我们有图-204这个平台，”黄文清笑着道：“图-204本身的燃油携带量就不小，高达41000升，而且还有差不多25吨的载货能力，这也就意味着图-204理论上可以再额外携带25吨、也就是32000升的燃油。
但这还不止，图-204这个平台的改进潜力很大，图-204的最大起飞重量是103吨，以图-204发展而来的图-214的最大起飞重量就达到了110吨，而实际上根据老毛子当初的发展规划，图-204是具备有发展至145吨的最大起飞重量的潜力的，而诸位，大家都知道，米利坚的现役主力空中加油机KC-135的最大起飞重量也不过就是146吨而已。
从图-204的基础上将最大起飞重量再增加43吨，最大的问题不是油往哪儿放，我们完全可以将机腹货仓改装成油箱，而是发动机。
而参考差不多同等起飞重量的波音76200客机，它使用的是两台220KN推力级别的发动机，而幸运的是，我们也能够生产同等推力级别的RB211发动机。”
说到这，黄文清开心的笑了起来：“新增这43吨的重量，除了将机腹改装油箱和将起落架加强的重量之外，至少有三十六七吨的重量可以用来携带燃油，即便是最保守的35吨，那也是45000升的燃油。
45000升加32000升再加41000升，总计118000升、约合92吨的燃油，而其中的至少77000升燃油可以用来给其他作战飞机飞机进行空中加油，完全媲美米利坚的KC-135，数遍整个华夏，最合适的空中加油机舍我其谁？！”
与会的众人顿时骚动了！
之前大家还真没往这方面想，可现在听黄文清这么掰着指头算了一遍，大家心中都是“卧槽！”无比：卧槽！还有比我们的图-204更适合改做空中加油机的飞行平台吗？
没有了啊！
图-204就是华夏目前为止能够找得到的最合适的空中加油机改装平台！
而华夏对于空中加油机的需求量是多少？
30架？50架？还是更多？
王大志之前心中也不是没有犹豫：要不要稍微压缩一点对新发动机的研发投入，也好降低一下集团的财务压力呢？毕竟，商飞集团不止是这一个项目，图-330运输机和深度改进型号的伊尔-96都有大量的资金等待着投入。
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说话的同时，他的目光落在了方志强的身上。
“这个……”方志强犹豫了一下，终于点头：“是我之前想的简单了，我同意老孟的看法。”
“嘘……”
方志强的这话一出口，好几个人都是暗自松了一口气：就怕老方觉得面子上过不去，一个劲的跟老孟别劲，现在好了，总算没问题了。
孟海波也没想到方志强居然转而支持自己的意见，他微微一愣，随即连忙对方志强说道：“老方，我刚刚的话你别介意……”
不等孟海波说完，方志强就摆摆手以示自己并不在乎：“就事论事嘛，这东西不是排排坐分果果，不存在你好我好大家伙，大家讨论问题肯定要争论出个结果来，能够争论出一个正确的结果，开会的目的就达到了。”
听方志强这么说，倒是有好几位同志有些惭愧：自己还不如老方豁达呢。
王大志适时的插话进来：“大家能够有这种心态，这就很好，唔……下面进行新的议题：除了现有的几款产品之外，大家认为我们还能开拓什么新的产品？”
说完，他补充了一句：“考虑到咱们集团接下来一段时间需要面临的情况，最好是在现有产品的基础上进行二次开发的那种，不需要太大的投入。”
开发新的市场，还不要有太大的投入？
王大志的这个要求，让与会的几位商飞集团的大佬们都是忍不住皱起了眉头：这个就有点为难人了啊……
“用TU-204改装空中加油机呢？”黄文清忽然开口道：“大家觉得这能不能行？”
将图-204客机改装为空中加油机？
黄文清的话，让大家猛的抬起头来，眼中都在闪烁着思索的光芒。
王大志更是精神一震，连忙道：“老黄你说说的你的想法。”
“好的，”黄文清点点头，说道：“首先先说一下这个项目是否有前途，毕竟，如果这个项目没有前途，那咱们费心费力的发展，那就是浪费钱、浪费精力。”
这是大实话！
大家都点头。
“具体到咱们国家，这个就不用多说了，咱们肯定是想要发展自己的空中加油技术，否则早些年也不至于从英国人手里引进了他们的空中加守油套件，而且沈飞的J-8F也具备了空中加油能力，西飞那边的J-10改款也将具备空中受油能力，”说到这里，黄文清断然道：“可以这么说，对于咱们国家来说，不是对于空中加油能力有没有需求的问题，而是咱们是否具备合适的空中平台的问题，毕竟，不管是H-6还是H-8，都不能算是一个好的空中加油平台。”
郭一帆忍不住说道：“H-6是不行，但H-8作为空中加油平台还是不错的。”
HU-6这款飞机只是初步解决了我们是否有空中加油机的问题，至于这个平台是否好用、是否实用，这个就谈不上了。
黄文清点头道：“是，H-8这个平台是不错，如果再将机腹的弹舱改装成油箱，确实是能够装不少油，但现在的问题是，西飞那边有足够的产能吗？”
大家都纷纷点头，这倒是大实话，西飞那边也是忙的不可开交，产能不够啊！
一方面，西飞需要全力生产J-10系列战斗机，以满足我军对第三代战斗机的庞大需求以及J-7、J-6等第二代战斗机的换装需求；
另一方面，随着华夏国防战略的调整，空军和海航要从“国土防空”转向“攻守兼备”，导致对于H-8的需求量大增，而此前装备的H-6轰炸机都在等待换装；
再加上新一代大型运输机的各项工作逐步进入正轨，那么可想而知，西飞那边会忙成什么样？！
这么一来，哪里还有工夫专门生产Hu-8空中加油机？
“而我们就不一样了，我们有图-204这个平台，”黄文清笑着道：“图-204本身的燃油携带量就不小，高达41000升，而且还有差不多25吨的载货能力，这也就意味着图-204理论上可以再额外携带25吨、也就是32000升的燃油。
但这还不止，图-204这个平台的改进潜力很大，图-204的最大起飞重量是103吨，以图-204发展而来的图-214的最大起飞重量就达到了110吨，而实际上根据老毛子当初的发展规划，图-204是具备有发展至145吨的最大起飞重量的潜力的，而诸位，大家都知道，米利坚的现役主力空中加油机KC-135的最大起飞重量也不过就是146吨而已。
从图-204的基础上将最大起飞重量再增加43吨，最大的问题不是油往哪儿放，我们完全可以将机腹货仓改装成油箱，而是发动机。
而参考差不多同等起飞重量的波音76200客机，它使用的是两台220KN推力级别的发动机，而幸运的是，我们也能够生产同等推力级别的RB211发动机。”
说到这，黄文清开心的笑了起来：“新增这43吨的重量，除了将机腹改装油箱和将起落架加强的重量之外，至少有三十六七吨的重量可以用来携带燃油，即便是最保守的35吨，那也是45000升的燃油。
45000升加32000升再加41000升，总计118000升、约合92吨的燃油，而其中的至少77000升燃油可以用来给其他作战飞机飞机进行空中加油，完全媲美米利坚的KC-135，数遍整个华夏，最合适的空中加油机舍我其谁？！”
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之前大家还真没往这方面想，可现在听黄文清这么掰着指头算了一遍，大家心中都是“卧槽！”无比：卧槽！还有比我们的图-204更适合改做空中加油机的飞行平台吗？
没有了啊！
图-204就是华夏目前为止能够找得到的最合适的空中加油机改装平台！
而华夏对于空中加油机的需求量是多少？
30架？50架？还是更多？