第1016章 一个坑出现了
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在对这几家航空公司进行了一番调研之后，陈耕才明白为什么这些航空公司忽然又下了F70的单：此前福克公司的财务状况不佳，大家对福克公司的信心不足，很担心福克公司哪天就撑不住了，自然也可能拿钱打水漂，可现在陈耕接手了福克，这些此前就有心想要采购F70、但因为对福克公司的状况持忧虑态度而迟迟没有下手的航空公司，终于没有什么顾忌了，自然是纷纷下单。
这个调查结果，让安东尼·福克等福克公司的一众高管们皆是无语。
如此一来，问题也来了……
“费尔南德斯先生，如果算上荷兰皇家航空公司的那24架已经确定的订单和这36架在谈的订单，咱们手中持有的F70订单就已经有60架了，而且不排除之后还会有航空公司在排除了顾虑之后继续来找咱们合作，”安东尼·福克向陈耕问道：“咱们的现款F70怎么处理？还要不要取消？还有，新F70要不要延缓一下？”
陈耕摇摇头，说道：“新F70是一定要上马的，不过现款F70……”
现款F70让陈耕也觉得有点棘手，他沉吟了一下，方才说道：“这样，现款F70暂时不做决定，先观察个半年再说。”
“OK。”安东尼·福克应了一声，他也是怎么想的。
“至于新款F70，”陈耕想了想，又吩咐道：“该怎么做还是怎么做，计划暂时不变。”
反正现款F70和新款F70并不是完全取代的关系，其关系有点像是第二代波音737和第三代波音737，在第三代波音737已经投产的情况下，第二代波音737的订单还有三四百架呢，第二代波音737一直持续生产到第三代波音737生产了四五年才算是正式停产，所以在陈耕看来，既然现款F70还有销量，那就不着急把现款F70停掉——既然现款F70还能赚钱，那自然就没有停产的道理，做生意么，不榨干一款产品的最后一点价值，就不能算是一个合格的商人。
见安东尼·福克点头，陈耕接着说道：“还有，F150的适航取证工作要加快，争取两年内完成全部的适航取证工作。”
“两年……时间可能有点紧，”安东尼·福克皱了下眉头，说道：“尤其是美国的FAA认证，这个……”
知道安东尼·福克在担心什么，陈耕立刻说道：“不用担心波音会给我们使绊子，就算波音给咱们使绊子，我也有办法，总之就一点，F150本身绝对不能有问题。”
有了陈耕的这句话，安东尼·福克顿时一振，连忙点头：“这个您尽管放心！”
福克公司未来十年的发展规划，就这么被陈耕和安东尼·福克给定了下来。
………………………………
接下来的一个月，陈耕没等到洛克希德那边的任何消息，陈耕也不着急，他清楚，对于洛克希德这样的巨头级的企业来说，想要在瞒住绝大多数股东的情况下将这种事情做成，必然快不了，而且实话实说，陈耕对这件事也并不是很上心：成了，固然可以赚上一笔，但不成也没有什么。
倒是无意中看到的一则关于麦道公司的报道让陈耕心中一动，说麦道集团董事会已经通过了一项可以重塑麦道公司形象的产品研发计划，这是一款可以代表麦道顶尖技术和工艺水平的大型宽体客机，可以执行跨太平洋的飞行任务，最大航程在13500公里至15000公里之间，竞争对手是波音公司的波音747这款当今世界最大的客机。
卧槽！
看到这则报道，陈耕挠挠头：这不就是麦道MD-12么？不过麦道的MD-12计划是这个时候正式公布的吗？
虽然记不清MD-12的具体研发计划了，不过没关系，陈耕立刻拿起电话给小麦克唐纳拨了过去：“麦克，我刚刚在报纸上看到了一则报道，说你们麦道集团准备一款一款双层、四发、像是波音747那样可以执行跨洲际飞行航班的大型宽体客机，真的假的？”
“你看到报道了？呵呵……”小麦克唐纳对于陈耕说的这个消息倒是一点也不意外，他呵呵的笑道：“是有这么一个计划，我们董事会刚刚通过，再过几个月我们就会正式向社会公布我们的MD-12计划，另外纠正你一下，我们的MD-12的目标不是波音747，而是波音747-400。”
相比于波音747-100/200/300，波音747-400属于第二代波音747，1988那边才收费，次年2月份才正式交付客户，是波音公司的旗舰级产品。
相比于上一代的波音747，第二代的波音747-400使用了更省油的发动机，航电系统也全面更新，波音公司骄傲的用全新一代波音747向全世界彰显着他们在民用大型飞机领域的绝对实力——毫不客气的说，在400至500座这一细分市场，波音747就是独孤求败。
而现在，小麦克唐纳告诉陈耕说他们瞄准的目标竟然是波音747-400，真是……
不知死活啊！
陈耕暗叹了一口气：MD-12绝对是世界航空史上、起码是麦道集团发展史上最悲情的一款飞机：
不同于波音747的“一层半”客舱布局，MD-12是真真正正的上下两层客舱，不但载客数量比波音747多，最重要的是任何一个可以为波音747提供保障的机场都可以为MD-12提供保障和服务，重点是，按照麦道公司的规划，MD-12的每座位耗油比747-400还要低1%-12%！
按说这么一款牛X的飞机，在麦道公司对外公布了其研发计划之后应该获得源源不断的订单吧？
但事实正好相反，没有！
一架都没有！
为什么虽然业内都看好MD-12，但最终却没有一家公司给麦道下单呢？原因和福克公司现在遇到的情况差不多：按照麦道公布的情况，MD-12的研发需要40亿至55亿美元（考虑到之后几年的通货膨胀），但考虑到麦道集团眼下背负的巨额债务，那些有采购大型洲际客机的航空公司都觉得还是买波音家的747比较靠谱。
因为没能拿到订单，以至于麦道连MD-12的原型机都没造出来。
话说回来，如果MD-12没死，那么应该没空客A380什么事了，毕竟在这个时代，波音747这种“枢纽-枢纽”的大型洲际飞机除了波音747别无分店，而作为当今世界技术实力最强的飞机制造企业之一，起码从技术上来讲麦道完全可以制造出MD-12，而有了波音747和MD-12，空客就可以洗洗睡了。
只是听小麦克唐纳现在那充满了信心、满腔骄傲的语气，陈耕觉得自己还是不要说这些丧气话来刺激他了，笑着道：“那恭喜你们了……话说回来，也是时候打破波音747对洲际大型宽体客机的垄断了。”
“没错，是时候打破波音747的垄断了，”陈耕的恭维，让小麦克唐纳明显的兴奋起来：“MD-12是麦道重塑产品形象的产品，而波音747还是二十年前的设计，它已经落后太多了，MD-12绝对能够打的波音747落花流水，按照我们的计划，首架MD-12在95年就可以收首飞，97年就能拿到适航许可证……”
“我打断一下，”陈耕不得不打断听上去已经有些昏头的小麦克唐纳，问道：“这么大的一架飞机，需要的研发经费不少吧？大约需要多少钱？”
一提到钱，小麦克唐纳顿时就萎了：“呃……这个……目前我们计算的结果是至少40亿美元……”
“40亿美元……以麦道公司现在糟糕的财务状况和负债率，你们能拿得出这么大一笔钱？”陈耕咂咂嘴：“还是说银行肯借钱给你们？”
真是哪壶不开提哪壶！
陈耕的话，让小马克唐纳很不爽，吱吱呜呜了半天，才说道：“呃……这个……我们在资金方面确实遇到了一点困难，所以我们目前初步的想法是通过出售项目股份的方式寻找国际合作伙伴，最好是能够募集到67%的研发经费，只要能够筹集到这笔资金，我们就可以以项目为抵押，向银行借款……”
得咧！
敢情麦道打的主意是空手套白狼……嗯？！
陈耕忽然打了个激灵：既然MD-12注定了会失败，而另一方面，洛克希德公司正想办法将自家的烂摊子卖掉，那能不能……
陈耕的心思顿时活动开了，一个想法忽然从他心里冒了出来。
“这样啊，”陈耕似乎开始对DM-12项目感兴趣了，他想了想，说道：“问一下，我能投资吗？”
“你打算投资这个项目？”小麦克唐纳还真没想到陈耕有这个想法，他先是一愣，随兴奋即道：“当然！我们当然欢迎你来投资，呃……不过老朋友，有一点我必须提前说明白，虽然我们打算募集整个项目所需资金的67%，但我们最多只让出49%的项目权益……”
嘿！
陈耕都快要被小麦克唐纳的话给逗乐了：你们真行！
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“费尔南德斯先生，如果算上荷兰皇家航空公司的那24架已经确定的订单和这36架在谈的订单，咱们手中持有的F70订单就已经有60架了，而且不排除之后还会有航空公司在排除了顾虑之后继续来找咱们合作，”安东尼·福克向陈耕问道：“咱们的现款F70怎么处理？还要不要取消？还有，新F70要不要延缓一下？”
陈耕摇摇头，说道：“新F70是一定要上马的，不过现款F70……”
现款F70让陈耕也觉得有点棘手，他沉吟了一下，方才说道：“这样，现款F70暂时不做决定，先观察个半年再说。”
“OK。”安东尼·福克应了一声，他也是怎么想的。
“至于新款F70，”陈耕想了想，又吩咐道：“该怎么做还是怎么做，计划暂时不变。”
反正现款F70和新款F70并不是完全取代的关系，其关系有点像是第二代波音737和第三代波音737，在第三代波音737已经投产的情况下，第二代波音737的订单还有三四百架呢，第二代波音737一直持续生产到第三代波音737生产了四五年才算是正式停产，所以在陈耕看来，既然现款F70还有销量，那就不着急把现款F70停掉——既然现款F70还能赚钱，那自然就没有停产的道理，做生意么，不榨干一款产品的最后一点价值，就不能算是一个合格的商人。
见安东尼·福克点头，陈耕接着说道：“还有，F150的适航取证工作要加快，争取两年内完成全部的适航取证工作。”
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虽然记不清MD-12的具体研发计划了，不过没关系，陈耕立刻拿起电话给小麦克唐纳拨了过去：“麦克，我刚刚在报纸上看到了一则报道，说你们麦道集团准备一款一款双层、四发、像是波音747那样可以执行跨洲际飞行航班的大型宽体客机，真的假的？”
“你看到报道了？呵呵……”小麦克唐纳对于陈耕说的这个消息倒是一点也不意外，他呵呵的笑道：“是有这么一个计划，我们董事会刚刚通过，再过几个月我们就会正式向社会公布我们的MD-12计划，另外纠正你一下，我们的MD-12的目标不是波音747，而是波音747-400。”
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