谁来拯救尴尬的中国铁路
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遍观网络舆论，有关中国铁路的赞声、骂声此起彼伏，有来自其内部的，更有外界的，喜忧参半，令人十分清晰感知到，这个长久以来忘我奉献的行业一直处在一种极度的尴尬中。也许这些尴尬鲜为人知，也许它又将会掀起人们快乐并痛苦的往事追忆、现实与理想的沉思
完美安全之苦
当前，中国铁路的行车密度和运输效能已经到达极限，但是越是以强烈的社会使命感，想方设法挖潜提效，社会需求便更是数倍增加，带给铁路绝无仅有的压力和重荷。可以说当前铁路行业每天都在高效能、超频次的“见缝插针”进行运输生产，用业内的话说，就是“如坐针毡、如履薄冰、如临深渊”实谓“刀尖上的舞蹈”
正因为如此，以目前的中国铁路运输繁忙和高效状态，发生的一些微不足道的责任事故完全是在概率之内，因为再优良的机器也会出现偶尔的闪失，更何况是千千万万相互协作的人？
值得称赞的是中国铁路人宁肯自己利益遭受损失，也要眼睛向内，抛开客观，将干部职工主观能动性发挥到极端，始终把党和国家利益，人民群众生命和财产安全放在最核心、最重要、最突出的位置，以最大的决心和最有力的措施，狠抓安全生产各项工作。“十五”相比“九五”期间，全国铁路重大、大事故、险性事故大幅下降，伤亡人数明显下降，重大、大事故减幅为51。1％，险性事故减幅为27。5％。但社会对铁路期望在不断飚升，长久以来社会公众忽视中国国情和铁路薄弱基础设施，对中国铁路以一种超现实的完美安全期望要求铁路，在情与理的挣扎中，难免不使中国铁路在国家、人民利益和自我利益之间舍生取义，义无反顾的选择前者，将苦水默默地咽下，悲怆地担负起社会重任。
现实管理之叹
中国铁路在苛刻的安全压力之下，一旦遇到一些因综合因素、甚至不可抗原因等诱发的安全问题，铁路行业只能挥泪对发生问题的单位负责人层层严加处理，对责任职工予以重责。铁路行业有心罢免发生责任事故的管理者，又担心后继无人，如果不撤消责任管理者职务，又无法向社会和业内干部职工交待，容易使管理权威弱化，有时真恨不能将责任管理者推出去仗责几十大板，令其戴罪立功，继续开展工作。在如此复杂管理心情交织下，最后只能选用二流的管理人才继任。
很多人叹息中国铁路企业管理离真正的科学管理还有很远距离，现代企业管理无从谈起，文化管理还处于表层阶段。其实，不是铁路不懂得深入，因为从铁路企业实际出发，加之社会给铁路的安全和效益压力使其没有丝毫喘息的机会，如果从当前极端理性主义管理快速过渡到感性与理性交融式现代科学管理轨道，必然要对当前安全生产产生强烈冲击，甚至前功尽弃，毁于一旦。所以，从安全的角度考虑，铁路行业称，为了确保安全采取怎样严格的举措都是必要的，由此会出现一哄而上式检查、计划式发现问题、次要责任负同等责任等管理怪现状，无奈采用“大检查、大整治”、“三查”、“四查”、“五查”、“六查”等这样乏力的管理形式被动抓安全。系统细究这种管理的现状，除了有特殊行业实际情况制约、历史原因外，更是追溯到中国传统管理文化的弊端，如果谁想急于改进和超越这种局面，每每更多的也只能是仰天长叹！
人才战略之艰
中国铁路到底需要怎样的人才？这是长期以来需要业内干部职工深思的问题。有人说需要战略性人才，有人说需要专业技术人才，还有人说需要苦干实干的人才，总而言之需要真正的人才，真正能推动铁路和谐发展的人才。而真正的人才是讲自我价值实现的，更是要科学历练培养的。不可否认铁路安全生产和人才培养长期脱节，人事制度改革和管理体制改革严重不匹配，已经潜在影响到未来铁路的发展。
当前，铁路行业不断凸现人才断层严重，后续补强人才历练不够，缺乏延续性；人才生存与发展环境构建不完善，科学激励不够，缺乏上升性；重视人才的资证表面能力，弱视人才的实际表现能力；车、机、工、电、辆等系统之间人才有机交流非常不够，通融性不强；突出专才型人才培养，缺乏通才型人才培养，优秀的中、高端战略性人才稀少。最为稀缺的是甄别、选用、培养铁路人才的人才，因此使得再好的人才制度和措施在现实落实中不是严肃性过强，生搬硬套，就是灵活性欠缺，随意操作。这些问题不仅因为铁路行业的独特性、系统性和复杂性所造成的，更多的是被整个社会大环境所浸染下迷失方向而被迫形成的。
可以说真正构建科学、系统、完善的人才战略，为铁路又好又快发展提供智力支撑对于中国铁路来说还将是一条漫远、艰苦之旅，不亚于进行大规模铁路建设，扩充和完善中国铁路网的重大意义。
服务魅力之惑
将时空的镜头不断拉远和收近，我们可以看到在长期的运输实践中，随着铁路行业服务质量的不断提升，按理应该获得社会大众更多的好评和赞誉，可是为什么却不断遭到外界的批评？这里除了社会服务整体质量提升，消费者对服务的要求不断攀升之外，一个重要的原因就是中国铁路没有恰当合理的对消费者进行必要教育，而事实上消费者是要用来教育的！
没有人系统教育中国铁路运输产品的消费者，让他们更多、更深刻联系中国国情和社会发展历程认知中国铁路发展之艰辛，对比公路等运输服务质量，认识到在中国铁路当前繁忙近乎窒息的运输境地下安全之稳定、效能之高，取得成就之辉煌，打消其对中国铁路运输服务的偏狭认知、抱怨谩骂。
正因为中国铁路长期碍于情面地偏袒消费者，没有及时教育引导自己的消费者建立对待中国铁路运输的客观认知，和消费者没有更多更深的情感交流，在运输服务中才更多处于尴尬境地。
多少年来，中国铁路仅为保证广大旅客和货物“运得走”就几近被累垮，但还依然奋力实现“走的好”并不断取得新成效。这种尽力展现服务之魅力的壮举，如果细细分解其每一个场景，尽数放影在人们眼前，善良的人一定会为之潸然泪下。
利益回馈之难
社会学的常识告诉我们，人的个体生理存在会对人的个体的意识和行为产生自然和必然的影响，从而使个体易于自发的形成对自身利益的顾及。利益驱动，往往能够较有效地成为个体产生较为恒久的内在动力的主要来源。但如果长期没有必要的利益回馈，就不能满足人们对于自我价值实现的期望。
可是，在接受运输任务和劳动量连年成倍增加的重担下，中国铁路员工长久以来未得到必要的工资增浮和待遇增加，广大铁路干部职工以超乎寻常的政治责任感和历史使命感，忘我劳作，艰辛奉献，为国家节约大量资金，持续创造着巨大的经济和社会效益，以至于有学者说中国铁路是建国以来为中国做出贡献最大的行业之一。
这种付出和收入之间不相称的价值回馈可以让中国铁路一时坚持和接受，但难能可贵的是它竟然支撑了那么久！直到今天，广大职工在低收入下还一而再，再而三地创造世界运输奇迹！正如我们伟大的祖国一样，在人口多、底子薄、生产力不发达、贫困人口尚多的情况下，硬是将强烈的民族伟大复兴之志时时镌刻与心，持续付诸于行动，一步步向发达国家闪耀的席位跻身。
此时还能说什么？壮哉！中国铁路员工！壮哉！中国铁路！
（本文省略了详细的数据佐证，阅读时请参看解筱文散见于网络的有关铁路评论，此文不再赘述，见谅！）
遍观网络舆论，有关中国铁路的赞声、骂声此起彼伏，有来自其内部的，更有外界的，喜忧参半，令人十分清晰感知到，这个长久以来忘我奉献的行业一直处在一种极度的尴尬中。也许这些尴尬鲜为人知，也许它又将会掀起人们快乐并痛苦的往事追忆、现实与理想的沉思
完美安全之苦
当前，中国铁路的行车密度和运输效能已经到达极限，但是越是以强烈的社会使命感，想方设法挖潜提效，社会需求便更是数倍增加，带给铁路绝无仅有的压力和重荷。可以说当前铁路行业每天都在高效能、超频次的“见缝插针”进行运输生产，用业内的话说，就是“如坐针毡、如履薄冰、如临深渊”实谓“刀尖上的舞蹈”
正因为如此，以目前的中国铁路运输繁忙和高效状态，发生的一些微不足道的责任事故完全是在概率之内，因为再优良的机器也会出现偶尔的闪失，更何况是千千万万相互协作的人？
值得称赞的是中国铁路人宁肯自己利益遭受损失，也要眼睛向内，抛开客观，将干部职工主观能动性发挥到极端，始终把党和国家利益，人民群众生命和财产安全放在最核心、最重要、最突出的位置，以最大的决心和最有力的措施，狠抓安全生产各项工作。“十五”相比“九五”期间，全国铁路重大、大事故、险性事故大幅下降，伤亡人数明显下降，重大、大事故减幅为51。1％，险性事故减幅为27。5％。但社会对铁路期望在不断飚升，长久以来社会公众忽视中国国情和铁路薄弱基础设施，对中国铁路以一种超现实的完美安全期望要求铁路，在情与理的挣扎中，难免不使中国铁路在国家、人民利益和自我利益之间舍生取义，义无反顾的选择前者，将苦水默默地咽下，悲怆地担负起社会重任。
现实管理之叹
中国铁路在苛刻的安全压力之下，一旦遇到一些因综合因素、甚至不可抗原因等诱发的安全问题，铁路行业只能挥泪对发生问题的单位负责人层层严加处理，对责任职工予以重责。铁路行业有心罢免发生责任事故的管理者，又担心后继无人，如果不撤消责任管理者职务，又无法向社会和业内干部职工交待，容易使管理权威弱化，有时真恨不能将责任管理者推出去仗责几十大板，令其戴罪立功，继续开展工作。在如此复杂管理心情交织下，最后只能选用二流的管理人才继任。
很多人叹息中国铁路企业管理离真正的科学管理还有很远距离，现代企业管理无从谈起，文化管理还处于表层阶段。其实，不是铁路不懂得深入，因为从铁路企业实际出发，加之社会给铁路的安全和效益压力使其没有丝毫喘息的机会，如果从当前极端理性主义管理快速过渡到感性与理性交融式现代科学管理轨道，必然要对当前安全生产产生强烈冲击，甚至前功尽弃，毁于一旦。所以，从安全的角度考虑，铁路行业称，为了确保安全采取怎样严格的举措都是必要的，由此会出现一哄而上式检查、计划式发现问题、次要责任负同等责任等管理怪现状，无奈采用“大检查、大整治”、“三查”、“四查”、“五查”、“六查”等这样乏力的管理形式被动抓安全。系统细究这种管理的现状，除了有特殊行业实际情况制约、历史原因外，更是追溯到中国传统管理文化的弊端，如果谁想急于改进和超越这种局面，每每更多的也只能是仰天长叹！
人才战略之艰
中国铁路到底需要怎样的人才？这是长期以来需要业内干部职工深思的问题。有人说需要战略性人才，有人说需要专业技术人才，还有人说需要苦干实干的人才，总而言之需要真正的人才，真正能推动铁路和谐发展的人才。而真正的人才是讲自我价值实现的，更是要科学历练培养的。不可否认铁路安全生产和人才培养长期脱节，人事制度改革和管理体制改革严重不匹配，已经潜在影响到未来铁路的发展。
当前，铁路行业不断凸现人才断层严重，后续补强人才历练不够，缺乏延续性；人才生存与发展环境构建不完善，科学激励不够，缺乏上升性；重视人才的资证表面能力，弱视人才的实际表现能力；车、机、工、电、辆等系统之间人才有机交流非常不够，通融性不强；突出专才型人才培养，缺乏通才型人才培养，优秀的中、高端战略性人才稀少。最为稀缺的是甄别、选用、培养铁路人才的人才，因此使得再好的人才制度和措施在现实落实中不是严肃性过强，生搬硬套，就是灵活性欠缺，随意操作。这些问题不仅因为铁路行业的独特性、系统性和复杂性所造成的，更多的是被整个社会大环境所浸染下迷失方向而被迫形成的。
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没有人系统教育中国铁路运输产品的消费者，让他们更多、更深刻联系中国国情和社会发展历程认知中国铁路发展之艰辛，对比公路等运输服务质量，认识到在中国铁路当前繁忙近乎窒息的运输境地下安全之稳定、效能之高，取得成就之辉煌，打消其对中国铁路运输服务的偏狭认知、抱怨谩骂。
正因为中国铁路长期碍于情面地偏袒消费者，没有及时教育引导自己的消费者建立对待中国铁路运输的客观认知，和消费者没有更多更深的情感交流，在运输服务中才更多处于尴尬境地。
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利益回馈之难
社会学的常识告诉我们，人的个体生理存在会对人的个体的意识和行为产生自然和必然的影响，从而使个体易于自发的形成对自身利益的顾及。利益驱动，往往能够较有效地成为个体产生较为恒久的内在动力的主要来源。但如果长期没有必要的利益回馈，就不能满足人们对于自我价值实现的期望。
可是，在接受运输任务和劳动量连年成倍增加的重担下，中国铁路员工长久以来未得到必要的工资增浮和待遇增加，广大铁路干部职工以超乎寻常的政治责任感和历史使命感，忘我劳作，艰辛奉献，为国家节约大量资金，持续创造着巨大的经济和社会效益，以至于有学者说中国铁路是建国以来为中国做出贡献最大的行业之一。
这种付出和收入之间不相称的价值回馈可以让中国铁路一时坚持和接受，但难能可贵的是它竟然支撑了那么久！直到今天，广大职工在低收入下还一而再，再而三地创造世界运输奇迹！正如我们伟大的祖国一样，在人口多、底子薄、生产力不发达、贫困人口尚多的情况下，硬是将强烈的民族伟大复兴之志时时镌刻与心，持续付诸于行动，一步步向发达国家闪耀的席位跻身。
此时还能说什么？壮哉！中国铁路员工！壮哉！中国铁路！
（本文省略了详细的数据佐证，阅读时请参看解筱文散见于网络的有关铁路评论，此文不再赘述，见谅！）